Обзор Hyundai Elantra

Hyundai Elantra — достойный середнячок за ваши деньги

 

 

 

 

 

Появись новая Elantra на нашем рынке лет 5 назад, и ошеломляющий успех ей был бы обеспечен. А сейчас она лишь догоняет своих конкурентов в C-классе.

 

 

Рынок Европы диктует условия всему миру. Даунсайзинг поглощает всех производителей, не давая ни малейшего шанса. И в главенстве экологического шествия стоит обширное семейство моторов TSI от VAG-group. Мир разделился на армию фанатов высокотехнологичных турбированных и надежных атмосферных моторов.

 

 

И если в Европе у высоких технологий нет преград, то в России еще не готовы к сложным агрегатам, требующим особого качества обслуживания. Таков наш менталитет, ни бензина хорошего, ни масел, ни рук профессиональных, и уж тем более нет дорог для них.

 

 

Зато это на руку старым добрым атмосферным моторам и классическим автоматическим коробкам передач. И новый седан Hyundai Elantra обладает всеми преимуществами, чтобы «урвать» добрую часть Российского рынка.

 

 

Следующая генерация Элантры не имеет вычурного дизайна, в Hyundai отошли от «кричащих» струящихся линий. Теперь седан стал скромнее, но новый наряд ему впору! А тем, кто против обыденности, дилеры готовы предложить ее в самых ярких и невероятных цветах.

 

 

В сегменте компактных автомобилей B-класса компания Hyundai достигла потрясающих результатов, а вот в остальном — люди еще не хотят много платить за корейские седаны

 

Теперь Elantra хищная, на мир смотрит дерзко через свои прищуренные биксеноновые фары. Чёрные бумеранги вокруг противотуманок, которые являются аэродинамическими элементами, рельефные боковины, аккуратная корма — выглядит и лаконично, и нескучно.

 

 

Широкая шестиугольная решетка радиатора с обилием хрома, узкие фары, и противотуманные фонари в форме бумеранга делают седан визуально шире. Да и в ночи свет фар вопросов не вызывает

 

Экстерьер Элантры скорее имеет спортивную направленность, нежели классические формы. Такому восприятию способствует заваленная назад крыша, которая интенсивно переходит в короткий багажник. Создается ощущение, что водительская капсула смещена назад, но это не так. Зато выглядит свежо и очень привлекательно.

 

 

В России стали популярны автомобили в кузове лифтбек, и Элантра выглядит так, словно крышка ее багажника открывается вместе со стеклом, и вас ожидает невероятный по своим размерам багажник, но нет — это седан. Hyundai еще будет чем нас порадовать

 

Досадно, что самые приятные и полезные «плюшки» доступны за немаленькую доплату. Бесключевой доступ и задние фонари со светодиодами входят в пакет Style стоимостью 80 000 р. За эти деньги вы также получите ксеноновые фары ближнего света с корректором, легкосплавные диски 17? и фирменную панель приборов Supervision с TFT экраном 4.2?. Без этого жить, конечно, можно, зато обладая данным функционалом, живется еще лучше.

 

 

К сожалению такой большой монитор системы мультимедиа недоступен к заказу в РФ, и на мой взгляд зря, любителей гаджетов у нас предостаточно

 

Корейцы не напрягают изобилием пакетов и опций, каждая комплектация уже щедро наделена необходимым функционалом. В довесок к вышеописанному пакету можно заказать еще один (High-Tech) за 70 000 р. И вы получите коленную подушку безопасности водителя,  электрорегулировку сиденья водителя с памятью, регулировку сиденья пассажира по высоте, систему мониторинга слепых зон (единственная действительно полезная опция в этом пакете), выбор режима движения и самозатемняющееся внутрисалонное зеркало.

 

 

Система мониторинга слепых зон доступна на автомобилях классом выше, а вот Hyundai за ваши деньги готов установить ее в автомобиль гольф-класса

 

Салон Элантры приветствует вас светом и невероятным простором. Все сравнивают ее интерьер с Seat Leon, а вот я, попав в салон седана впервые, невольно вспомнил премиальный Jaguar XE, общего мало, возможно ничего. Если салон и свели под копирку с Сеата, ничего страшного, ведь эргономика безупречна.  Да и разворот центральной консоли к водителю почти на 7 градусов говорит об ориентированности машины на драйв.

 

 

В целом салон выглядит привлекательно, был бы он еще выполнен из такого же приятного мягкого пластика как у Citroen C4

 

По ценнику Hyundai Elantra тесно пересекается с Кретой из эконом-класса. Разница вроде есть, но она не такая уловимая, заметить ее можно лишь в салоне. Панель приборов Элантры выше уровня горизонтальной серебристой накладки сделана из мягкого пластика, а вот дверные карты жесткие как в Крете (остальные отличия в конструктиве и оснащении). Зато задние пассажиры получили дополнительные дефлекторы обдува.

 

 

Сиденья у Элантры добротные. И скроены ладно, и профиль удачный, да и сидеть в них очень удобно. Длительные поездки дискомфорта не вызовут. За 1 200 000 р. в сегменте седанов с-класса никто не сможет предложить трехуровневый подогрев сидений, их отделку кожей, и даже электрорегулировки (включая поясничный подпор).

 

 

Кожа на сиденьях конечно же искусственная, да еще и перфорированная — долгих лет жизни ей не видать

 

Странное решение с синей подсветкой всего и вся, ведь приборная панель имеет белый лунный свет, и выглядит она потрясающе. Такое решение вызывает некоторый диссонанс. Да и крохотный пятидюймовый тачскрин мультимедиа системы разглядывать не самое приятное удовольствие. Как следствие, изображение с камеры заднего вида посредственное. Но пусть лучше так чем ни как.  Подводит нас Hyundai с качеством материалов – разные приоритеты в разных компаниях. На этом собственно придирки заканчиваются. Список небольшой, и это радует.

 

 

А вот по части функционала, корейский производитель явный фаворит рынка. Инженеры не поскупились на два USB-слота: один в нижней части консоли, второй в подлокотнике. Обогрев руля и всех сидений. Систему мониторинга слепых зон даже за доплату в этом классе никто не предложит – а Elantra готова позаботиться о вашей безопасности при перестроениях. Запуск и остановка двигателя с кнопки – да пожалуйста. Датчик дождя и двухзонный климат-контроль. Потрясающе!

 

 

Элантра – автомобиль семейный, места сзади достаточно. Нижние подушки в меру длинные, сидеть удобно. Корейцы больше не грешат маленькими сиденьями.  А вот подлокотник хотелось бы иметь большего размера, уж больно он хлипкий. Да и покатая крыша рослым пассажирам не добавит комфорта в дальних поездках.

 

 

Даже за самыми рослыми водителями места хватит всем, да и центральный туннель не такой большой — третий здесь совсем не лишний

 

Багажник как багажник. Имеет объем 458 литров, и достаточно узкий проем. Зато сиденья складываются и под полом спрятано полноразмерное запасное колесо.

 

 

Самое интересное на десерт. Как изменилась Elantra в движении с приходом в компанию Альберта Бирманнома, работавшего ранее в отделении BMW M. Создатель BMW M3 последнего поколения уже приступил к работе над спортивными версиями Hyundai. Базис в настройку шасси Элантры командой немца уже заложен. Спроектирован абсолютно новый кузов с увеличенной на треть долей высокопрочных сталей (до 53%). Теперь почти в пять раз больше сталей горячей формовки (до 15%). Длина клеевых соединений выросла до 120 мм. Как следствие выросла жесткость кузова на кручение – теперь-то можно поработать над «рулежкой».

 

 

В сравнении с предыдущим поколением, изменений в шасси нет, за исключением вертикально установленных задних амортизаторов. Поработали над настройкой демпфирующих элементов для улучшения баланса управляемости и комфорта. Внесли изменения в алгоритмы работы электрического усилителя руля. И новый седан поехал лучше!

 

 

Если вы пересядете за руль Элантры после Калины, «вау» эфект гарантирован! В остальном же все просто хорошо, потому что у многих конкурентов лучше, пусть и дороже

 

В первую очередь хочется отметить улучшенную шумоизоляцию, арки как всегда страдают, но в целом, ехать в автомобиле стало приятнее. Именно этот факт играет огромное значение в комфорте. Чем тише в салоне, тем сильнее можно «зажать» подвеску и это не будет ощущаться (в пределах разумного конечно).  Именно это и сделали инженеры Хендай – подвеска стала более упругой, больше нет раскачиваний на плохих дорогах как в предыдущем поколении.

 

 

По ездовым ощущениям она стала дороже своей предшественницы. Не ощущается мелкая рябь, да и небольшие трещины и стыки не вызывают дискомфорта. Благодаря улучшенной шумоизоляции, у пассажиров заднего ряда остается приятное впечатление от плавности хода седана. На крупных ямах и неровностях все же не хватает энергоемкости. Во время движения по плохой дороге бывало, что стойки упирались в буферы (снижение скорости движения по плохим дорогам может исправить ситуацию).

 

 

Со светодиодными задними фонарями Элантра в ночи выглядит солидно, жаль что они идут только за доплату

 

А вот по загородной трассе автомобиль едет отменно. Не требуется частых подруливаний, и на дуге стоит хорошо. Как и положено – стихия седана трасса. Проходить развязки «под газом» одно удовольствие. В представительстве  Hyundai говорят, что возраст потенциальных покупателей 30-35 лет. Я не совсем с этим согласен, и молодые ребята смогут найти в новой Элантре интересный для себя автомобиль.

 

 

До чего дожили, радуемся управляемости в автомобилях эконом-класса!

 

Даже после качественной перенастройки шасси от Элантры прошлого поколения, безусловным лидером по части управляемости, на мой взгляд, остается Skoda Octavia. Ее невероятно настроенное шасси дарит искреннее чувство радости при прохождении поворотов. Но, получив Elantra сзади независимую подвеску вместо скручиваемой балки, она бы могла побороться за высший бал в этой дисциплине! Как она живо ныряет в повороты, раз за разом доставляя удовольствие. Ни когда бы  ни подумал, что бюджетные седаны с-класса будут меня радовать своими повадками.

 

 

Сочная тяга 2.0-литрового мотора не разгоняет седан быстрее всех в классе, зато среди честных «атмосферников» он самый быстрый. У Элантры разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,9 с против 8,2 с у турбированной Октавии с мотором 1.4-литра. И эта разница очевидна. Зато за рулем Элантры приятно осознавать, что мотор имеет хороший ресурс, и только присущие объемному мотору тяговые характеристики. У 2.0-литрового двигателя нет компромиссов. По соотношению цена-качество считаю его лучшим в своем классе (прост в уходе и неприхотлив, рекомендуется заправляться АИ-95, но он без проблем переварит наш 92). Приличный крутящий момент 192 Н·м. Корейцы уже не те, что были раньше.

 

 

А вот 1.6-литровый мотор растерял своих лошадей при смене поколения. Вместо былых 132 л.с. (158 Н·м) имеем 128 л.с. и 154 Н·м крутящего момента. Именно на более доступные версии с этим мотором приходятся основные продажи модели. Прокатиться на нем не довелось. Определенно точно могу сказать – если основной пробег будет в пробках по городу, то не стоит переплачивать за 2.0-литра. Более мощный мотор хорош на трассе при обгонах. Разница в потреблении топлива составит порядка 1 литра (по информации производителя), по факту же все зависит от вас.

 

 

Хороший надежный мотор 2.0-литра, реальный расход в городе 11-13 литров на каждые 100 км пути в спокойном режиме движения. Меняйте масло не реже 10 тыс. км, и он проедет сотни тысяч км

 

И все же, не хочется сравнивать Элантру с Октавией. Шкода – это маленький премиум в сегменте седанов с-класса. А вот таким седанам как Mazda3, Citroen C4 и Toyota Corolla новая Элантра «задаст жару». Шкода обладает огромным рядом преимуществ, а вот высокая цена за хорошие комплектации не на ее стороне.

 

 

К автомобилям корейского производства придираться становится все сложнее и сложнее. Нас приучили к низкой цене, хорошему оснащению и надлежащей надежности. Ровно на сэкономленные деньги нам не доложили шумоизоляции и мягкого пластика. Но мы их обязательно получим, вместе с ценником, которым располагают конкуренты.

 

 

Благодаря гуманному ценнику и достойной надежности, Hyundai Elantra вполне себе приличный автомобиль С-класса